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安全才是硬道理,德法家轿之间的安全PK

来源:四川新闻网汽车频道综合2017-08-11 15:53:15

[导读]

  汽车最基本的“自我修养”——安全性,早已被浮夸的品牌溢价、时尚大气的外观、标榜档次的配置所迷惑。面对眼花缭乱的新车市场和八仙过海式的营销“手段”,加上各种安利式的洗脑宣传,消费者原本的购车准则和用车诉求渐渐妥协或淡化,像是把一个单身三十年的大老爷们丢入了万花丛中,欣喜若狂之余,却又无所适从。尤其是面对那些套路极深、假装很安全的汽车,消费者需要有清晰的认知能力。

  前不久,编者朋友圈中被一股清流刷屏,原是东风雪铁龙针对C4世嘉组织的一波媒体技术中心探访活动,特意针对C4世嘉的安全性能。那么作为一家在底盘方面有所建树的品牌,在安全方面到底有何杀手锏秘诀?才敢将车辆完全拆解,“裸奔”于媒体公众之前。我们以C4世嘉来对比一直被奉为“神车”的大众宝来,看C4世嘉安全性究竟如何。

  “A级独有后防撞钢梁”的宝来?


  此前编者在某论坛上看到新款宝来在某经销商处的拆解展车。后保险杠处悬挂了一个大大的标签——“A级车独有后防撞钢梁”,看到这张图之后编者的心理阴影面积大概有两室一厅那么大。想来宝来应该是没有仔细研究过对手的情况,咱姑且就当是无心之错吧。

  

  其实合资A级车配备前后防撞钢梁已不足为奇。宝来的防撞钢梁为单片钢板冲压而成的工字形结构,内部没有完全闭合,两侧的缓冲盒同为钢片结构,材料和结构都比较常规。

  C4世嘉前后防撞钢梁均为铝合金材质,成本比钢铁更高,刚性也更好。从横向的横截面可以看出是两个闭合的结构,从物理力学的角度分析,金属弯曲闭合之后,其整体的刚性会更强,何况是C4世嘉这种钢梁中间还多了一层闭合。两侧的缓冲盒为多边形结构,看上去很粗壮,可以缓冲低速时的撞击,缓解冲击力,避免结构受损,降低维修成本。高速碰撞中,弧形的防撞钢梁则起到了刚性抵御作用,并将力传递到车头两侧的纵梁上。

  

  前防撞钢梁后部连接的是一对纵梁,C4世嘉纵梁采用不等料厚激光拼焊板。纵梁前部区域有效溃缩吸能,后部区域不溃缩保证了座舱的完整性。

  不止于防撞钢梁C4世嘉如天罗地网般防护


  C4世嘉除了前后的保护以外,“上下左右”的保护也是不可或缺的。C4世嘉B柱采用了超高强度的热成型钢板,抗拉强度达到了同级领先水平的1500MPa,也就是和我国那部世界范围内同类作业潜水器中下潜深度最大(7062m)的载人潜水器——蛟龙号,钢板强度相当。

  

  

  在车身上下部分的防护方面,C4世嘉有着“上三下五”式结构。车顶设计有三根加强型横梁,每根横梁的宽度为215mm,刚性相当于其他汽车顶棚所采用的加强筋的数倍。此外,车底也设计有五根加强型横梁,抵御低角度的横向碰撞。不得不说,C4世嘉确实有着天罗地网式的车身保护,瞬间感觉有种赛车内部专业防滚架的既视感。

  

  看得见的安全配置C4世嘉优势明显


  除了上文所提的大家“看不见”的安全之外,我们再来分析一下C4世嘉和宝来在“看得见”的安全配置方面孰优孰劣。我们以12万指导价为标准横向对比。

  

  在“刚需”安全性配置方面,C4世嘉防护做的很到位。首先气囊数量更多,包括同级车型少有的前后排头部气帘,可有效对驾乘人员的头部进行防护,毕竟安全带的作用主要是前后方向的束缚,对外侧方向束缚力基本无效。此外,LED日行灯和雾灯可提升雨雾天行车的安全性,可让对向驾驶员能够更早识别。倒车影像相比雷达而言,解决了雷达死角问题。更大更宽尺寸的轮胎,理论上高速行车可更加平稳,并且刹车时轮胎的抓地力更强,缩短紧急状况下的刹车距离。

  

  整体来看,C4世嘉的安全性包括车身刚性和安全配置都有着显著的优势,性价比也更高。不管是在看得见的主被动安全配置方面,还是大家容易忽略的车身刚性安全方面,C4世嘉一如既往的表现出东风雪铁龙“良心”出品的造车态度。宝来的优势不得不提的就是强大的“群众基础”了,当然也并非是每个消费者都愿意为这种“信仰”买单,尤其是对汽车安全有着较高要求的消费群体。(图片稿件由厂商提供)


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