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路遥知车力 雷凌双擎带你探寻节油极限

来源:四川新闻网汽车频道2017-02-09 15:18:55

[导读]12月26日至28日,双擎杯道路赛双擎潮挑战在上海开战,来自全国的5家专业媒体共计15名节油勇士共同上演着巅峰对决,并于28日诞生了本届双擎杯道路赛的冠军。

12月26日至28日,双擎杯道路赛双擎潮挑战在上海开战,来自全国的5家专业媒体共计15名节油勇士共同上演着巅峰对决,并于28日诞生了本届双擎杯道路赛的冠军。



在日本,丰田内部每年都会举行普锐斯杯节油大赛,由旗下的经销商派出队伍参加。通过借鉴普锐斯杯,广汽丰田已经成功举办了一届双擎杯大赛,在去年的双擎杯大赛中大家或许已经看到了双擎杯与普锐斯杯的不同,因为除了经销商队伍外,广汽丰田还会额外邀请一些媒体队伍参加,四川新闻网作为本次双擎杯道路赛的参赛队伍之一,很荣幸能为大家见证这一经典赛事的重现。



12月26日,双擎杯赛事组委会召开了赛事说明会,为参赛的媒体队伍详细讲解赛事的背景、参赛车型的亮点、赛事规则和赛事流程。



本次参赛的车辆全部为原装产品车,并没有经过任何的改动。广汽丰田旨在通过本次双擎杯道路挑战赛让广大的媒体体验到雷凌双擎的强大节油能力,也就是说本次道路挑战赛比拼的绝对不是车技也不是速度,而是油耗。



当然,想要获得超低的油耗不仅需要良好的驾驶习惯,更需要良好的车辆品质,作为混动车型中的“领军车型”,雷凌双擎采用了适合中国使用环境的最新丰田油电混合双擎动力技术,它能够使汽油发动机和电动机协同工作,充分利用各动力源的优势,高效地控制输出分配,从而实现高加速性能和静谧性、低油耗、低排放的并存。




在赛事说明会上组委会人员还为媒体参赛队伍详细讲解了本次大赛的规则。本次赛事共有5支参赛队伍,每支队伍中有3名媒体老师。赛事部分将由三个道路赛赛段和两个潮玩任务组成,从上海发车前往苏州为第一赛段,从苏州前往杭州为第二赛段,从杭州返回上海为第三赛段,其中在苏州第一赛段完成后会有第一个潮玩任务,而在杭州完成第二赛段以后则会遇到第二个潮玩任务,本届双擎杯道路赛时间为期两天,最后会通过综合平均油耗、总耗时排名和潮玩任务的排名三项指标为依据得出最后的总冠军。



12月27日,作为道路赛第一个比赛日,各队参赛队伍的目标都很明确——创造低油耗。组委会人员在沟通会上曾透露,雷凌双擎目前创造的最低油耗为3.0L/100km,所以组委会也是将道路赛油耗的评分标准按照3.0L/100km为基准,低于3.0L/100km的为满分60分,3.0~3.5L/100km为55分,以此类推。



而在用时方面,第一赛段是从上海出发前往苏州,总里程为98km,限定时间为2.5h,在限定时间内完成指定赛段路程的参赛队依据达到终点的先后顺序依次得到6分、4分、3分、2分和1分。通过评分标准可以看出,竞速并不能拉开比分,唯有节油才是制胜的法宝。



在比赛开始之初,小编就曾对雷凌双擎作了一番研究,据了解,雷凌双擎节油并没有太多的秘诀,因为它的电能和动能之间的切换是“无缝链接”的,也就是说不需要刻意去启动纯电模式,只要汽车在全力加速和起步状态下,电能都会“无缝”介入,辅助驱动车辆。而在车辆滑行和制动的情况下,动能又会“悄无声息”的转化“电能”被储存,从而达到回收能量用于以后的辅助驱动。这一说法在本次的道路赛中也得到了验证,我们曾在第一赛段上以“暴力”的方式(急停急加速)驾驶,而表上的油耗显示也仅为3.94L/100km,雷凌双擎的节油实力也得到了我们亲身体验。



在完成了第一赛段的比赛后,我们来到了苏州,在这里有了第一项潮玩任务,主要是通过模拟的复杂道路状况重点体验雷凌双擎的操控能力,本项任务所使用的车型为雷凌双擎的低配车型,组委会工作人员也是想通过这项任务展示雷凌双擎的品质不论是低配还是高配同样都十分优秀。



整个任务中的亮点有两个,一个是体验雷凌双擎的底盘调教,另一个是体验雷凌双擎的后备箱空间,两个方面的体验都是为了让大家感受到雷凌双擎作为居家用车的实力。



下午来到第二赛段,从苏州驱车前往杭州,全程186km,限定时间为3.5小时,作为稍显落后的我们选择了保障油耗的同时提高速度,通过耗时最短去争取排名,这样的效果确实得到了验证。第二赛段我们拿到了耗时最短的第二名,而油耗也维持在了3.5L/100km~4.0L/100km区间内,为总排名的优势创造了可能。



第二赛段完成后伴随而来的还有第二项潮玩任务,这个任务中又隐藏了三个小任务,通过团队协作的方式分别在杭州的西溪天堂景区找到隐藏的任务卡,完成三项任务,通过步数的多少和用时的多少决出排名,排名越高积分越多。这项任务主要是考究的团队协作能力和默契程度,当然还有策略,就像双擎杯道路赛一样,不能靠蛮力取胜需要的是完美的策略。



第二天的第三赛段,是从杭州西溪湿地到最开始的发车区上海酒店的位置,全程196km,限定时间为3.5小时,最后我们队的策略还是继续保持住油耗并且争取拿到用时最短的排名,而这一次我们也是受到了来自对手的竞争压力,如何控制好油耗成了最终左右成绩的关键。



其实到第三赛段大家会发现其实左右油耗的根本还是来自于车,而雷凌双擎版搭载的是一套由1.8L阿特金森循环发动机与电动机组成的混动系统,其中发动机的最大输出功率99马力,电动机最大输出功率72马力。那么,为什么雷凌双擎不需要充电,还能靠电驱动?



原因就来自于雷凌双擎在低速启动时仅靠电动机驱动行驶,而在一般行驶状态下则由发动机和电动机分别驱动,并且在小编实际驾驶的时候会发现雷凌双擎似乎拥有了属于自己的思考和判断能力,它会在不同行驶状态下根据需求完美的协同发动机和电动机共同工作,以求达到最佳的节油表现。



另外,小编在这里也为大家梳理了一下,雷凌双擎在本次双擎杯道路赛上的“双擎”表现,到底什么时候发动机工作?什么时候电机工作?


首先是在启动发动机的时候,雷凌双擎的发动机是不工作的,而是单靠电动机启动车辆;中途行驶时,先会利用蓄电池的电能驱动车辆,然后会根据具体的道路驾驶状况进行协同工作,从而将动力性能和燃油经济性始终保持在最佳的状态;这里特别说明一下,就是在减速刹车时,雷凌双擎会将车辆制动的能量转化为电能储存在蓄电池中加以利用,这也就是回答了之前提出的为什么雷凌双擎并不需要外插电源充电的原因。



最后,比赛结束,最好的媒体老师有人开出了3.2L/100km的油耗,可见雷凌双擎的节油本领大有可为!



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