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雷凌双擎 用混动回归本质
2015-11-17 13:01 来源:四川新闻网汽车频道

老实说,当最初安排小编我去参加此次试驾活动时,我其实是不怎么感兴趣的。虽然此次试驾的车型可是近期的热门——雷凌双擎,但是我心中的还有一个羁绊,那就是我双十一的快递还没有到呢!据天猫双11成交数据显示,今年双11当天,四川地区共成交38亿元,全国排名第七。成都人民爱生活、爱休闲。其实,很多成都网友还是狂热的网购者,真不知我的快递要等到何年何月。


别急别急,不是小编我“塞边打网”,其实在我看来,双11热潮其实和雷凌双擎还是有共同性的。雷凌双擎自10月29日发布后备受热捧,截至11月15日,订单量已经超过3000辆。要知道广汽丰田原本预计雷凌双擎要到今年年底才实现3000台订单的目标,算下来只用了原计划的四分之一时间便已经达成。


让混动回归本质


先问大家个问题,你为什么要选择网购?是因为网上的东西选择面多?还是快递速度快?或者是质量有保障?其实都错,真正的原因如下:



可看看现如今多少人,因为双十一“自断双手”,过上吃土生活,网购的本质也让我们忘得干干净净。而再看看现在,越来越火热的新能源车市场,各车型的推陈出新速度也是越来越快,卖点有主打低油耗和0油耗的、有主打加速性能和科技感的、甚至还有主打补贴政策和限号政策的。那么新能源车的本质是什么呢?那就是雷凌双擎主打的:做平民级的混动车。



丰田混合动力系统有多NB自然不用小编我多说了,可靠、高效和节能一直是其代名词,不过较高的售价一直是一个大门槛,虽然目前之前丰田国产的混合动力车型一直在拉低和同级别对手简单差价。而这次雷凌双擎的到来,在售价上真正做到了和普通汽车无差。直接将价位拉低至13万左右,让更多消费者能够有机会体验混合动力的魅力。它显然不是简单的“雷凌+混动”,而是极具个性和科技含量的“混动+”潮流座驾。借这次试驾的机会,我也看看“混动+”到底有什么魔力。


聪明的混动系统


重要的放在前面说,混动系统毫无疑问是雷凌双擎最受大家关注的焦点,虽然也是采用1.8L阿特金森发动机搭配永磁同步电机的组合,不过与第三代普锐斯以及雷克萨斯CT200h相比,雷凌双擎采用了全新一代的动力控制单元(PCU),重量比起以往减少了15%,体积缩小35%,能量损耗则降低了20%,这使得雷凌双擎的混动系统运作更为高效,能耗自然也更低。高度的国产化则让雷凌双擎的生产成本大幅降低,包括PCU在内的大多数部件都实现了国产(电池组内部还有部分元件为进口,未来也将全部国产),这也显示了丰田对于在华普及混动系统的决心。




拥挤的成都街头正是体验雷凌双擎混合动力系统“再生制动”的绝佳场地,只要你轻踩刹车,从仪表盘上的能量流向表,就可以看到能量正在从车轮传递给混合动力电池。与普通汽油车每一脚刹车都在浪费动能的感觉不同,这种“每一脚刹车都在省钱”的感觉实在是十分奇妙。对于大家最关注的油耗问题,小编我对于“工信部4.2L/100km”的还是肯定的,因为试驾一天下来,小编开的雷凌双擎的油耗到了4.0L/100km,有图为证。而雷凌双擎的油箱容积为45L,可见之前说的一箱油跑1000km并不是吹嘘。




至于这套混合动力系统是如何在特定环境下进行工作的,下面的漫画可以告诉你答案。



无需改变驾驶方式


虽然是混动车型,但雷凌双擎无论是从车的风格上,还是驾驶感受上都和传统汽车无异。运动风格的雷凌在混动车型上体现更多的是驾驶平顺性,发动机与E-CVT均能保持非常平稳的工作状态,从主观感受上来看,确实会让加速在不知不觉中完成,它让整个加速过程,就好像飞机的起飞,你能感觉到力道的存在,但是这股力道的变化却非常平缓,而且噪音还很小。在不知不觉间,车子的速度就上去了。



后置的混合动力蓄电池不但让雷凌双擎的前后重量比从62/38变成了更平衡的60/40;EPS电动助力转向系统、悬挂的弹簧和减振器也有同步的升级。难怪车辆在重量增加上百公斤的同时,操控性能却毫无损失。


不仅如此,雷凌双擎还装备有车身扭矩缓震系统,该系统可根据总驱动扭矩及当前车身姿态估算车辆状况,调节电机扭矩输出,减少由路况引起的车辆俯仰运动,来提升驾乘舒适性。四川人常说的“巴适”一词,用来形容坐进雷凌双擎的舒适乘坐感受,实在是再恰当不过了。


用细节点缀完美


雷凌双擎的前脸沿袭了丰田最新的“KEEN-LOOK”设计语言。相比雷凌,它的造型更加大胆前卫。上格栅开口更小,车标向两侧下方伸展出去的亚光饰条质感极佳,直达雾灯让整个前脸的视觉重心变得更低,前脸也因此显得更加英气逼人。






值得一提的是,作为丰田双擎家族图腾的蓝色元素,也出现在了雷凌双擎的丰田车标、以及车尾“LEVIN”闪电标上,对比起其他品牌热血沸腾的各类运动标记,无疑让雷凌双擎多出了一分不动声色的高贵冷艳。没错,Hybrid才是丰田家族车型最值得骄傲的标签。开着雷凌双擎在成都这个“西部时尚之都”街头游走,让我不自觉间产生了一种跟开着一般汽油车完全不同的优越心态。


高一级质感的内饰


坐进车内,仪表盘和中控台底部与普通版车型有所不同,其余的设计秉承了丰田一贯的思路:顺手;各个按键和旋钮尺寸都比较大,行车中也能方便操作。而且从质感上来说,要比同级别的其他对手高上一个档次。







后排才是体验雷凌双擎舒适性的最佳场所。从座椅和空间的表现开始,雷凌双擎就体现出了强大的功力。2700mm的轴距已经逼近了中高级车的水准,有这点作为基础,雷凌双擎的空间自然很有保证,做好腿部空间自然是不在话下。难能可贵的是,雷凌双擎的后排地板是全平没有突起的,而且坐垫的长度、宽度都很充足,支撑效果非常理想。倾斜角度恰到好处,既可以舒服地睡觉,也可以坦然笑看窗外风景。




当然,任何新能源车型在国内的推广都逃不过扶持政策这道坎,比亚迪秦在上海就是一个活生生的例子。值得庆幸的是,雷凌双擎目前已经进入了广州和天津的新能源车目录,能够享受新能源车专属摇号,以及政府财政补贴,对于它的销售前景无疑是一个巨大的利好消息。


[编辑:胡小惠]