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内外兼修 全新逍客/蓝鸟双车试驾
2015-11-06 17:39 来源:四川新闻网汽车频道

10月16日上市的全新逍客,和在它十天之后上市的全新蓝鸟,它们一个姗姗来迟,另一个则是全球首发。此次小编有幸参加东风日产在云南举行的全新逍客和蓝鸟的双车试驾会,正好让我们来一探究竟。


试驾路线从昆明至抚仙湖,然后再绕环湖路一周,全长近200公里,囊括了城市道路、高速路段、国道等多种路况。在试驾之前小编就听说抚仙湖因湖水清澈见底、晶莹剔透,被古人称为“琉璃万顷”,所以对此次试驾也是充满了期待。



前半段路程小编试驾的是全新逍客,其实相比起SUV,我更喜欢轿车。因为总感觉SUV车型太显成熟,身材又大不够灵巧,真要论起操控感的话还是轿车来的舒服,也许再过十年我的看法会不一样吧,嘿嘿。再者说了,全新逍客的信息在网上已经翻来覆去的看过很多次了,而全新蓝鸟可是全球首秀,所以抱着“好东西要留在最后吃”的心态,把蓝鸟的试驾放在了后头。



“你最好直接到店里去看看,再试驾一下,说不定你心里就有答案了。”这是朋友们让我给他们推荐车的时候我最常说的一句话,不过说了那么多次,我自己反而犯了这个错误。因为主观的对SUV车型的“偏见”,再加上全新逍客在海外已经上市这么久,自认为对它的信息早已了若指掌,自然期待值就不太高。不过看到实车后,我却产生了一种见网友之后发现“真人(车)比照片好看”的感觉。



日产最新的V-Motion家族式设计在全新逍客上展现的淋漓尽致,这种年轻化的设计配合上年轻的车型,最后还给出了一个“年轻”的价格,不得不说对年轻的小编有很大诱惑力,看来我改变对SUV车型的看法也用不着十年后了,哈哈。浑身充满着犀利线条的全新逍客,少了老款上缺少层次感的圆润,各种细节的处理上都充斥着精致动感,就算从驾驶席走下来一个二十出头的年轻人,也不会让人有一种:“啊,这孩子又把他爸的车拿出来开。”的感觉。




全新逍客搭载了第二代预警式整体安全系统、预防碰撞智能系统,就算在拥挤的城市中行驶,也让人十足的安心。原厂导航在城市中复杂路段的精确度很高,提醒也很及时。2.0L自然吸气发动机最大扭矩200N·m,最大功率110kw,搭配CVT无极变速,动力输出十分线性。除非油门到底,否则车速始终会以一种线性平顺的状态向上提,所以想在驾驶感受上找激情的话就没有那么容易了。不过话又说回来,全新逍客本就是一辆城市SUV,其优点是高于普通轿车的通过性,前麦弗逊后扭力梁式结构的悬架加上双活塞避震器的使用,全新逍客在最大程度上改善了行驶质感,让驾驶更省心。


到了换乘点,虽然内心还在回味全新逍客舒适平顺的驾驶体验,但小编已经不知不觉的走到了全新蓝鸟的跟前,“为年轻人打造一款与众不同的三厢车”这是便是蓝鸟诞生的初衷。如果在街上看见一辆法拉利的话,我会回头看着它离开;如果在街上看见一辆全新蓝鸟,我亦会如此。就算它不能让你一见倾心,也会让你过目不忘。



从Friend-Me概念车到实车,光从还原度上来讲,能和它竞争的也只有BMW的i8和i3了,时下流行的悬浮式车顶设计应用在了全新蓝鸟上,并且通过车尾设计模糊了三厢车与两厢车之间的界限。似乎全新蓝鸟车身的每一个线条都是为美感而服务,当然还有它那低至0.28风阻系数。



全新蓝鸟的车内部分采用了全新的工艺和材料,红黑相间的内饰看起来相当炫酷,非对称式的中控台表面覆盖了特殊纹理的装饰件,与平底方向盘为内饰营造了与外观匹配的运动感,让人一坐进去就想“燥起来”。



但是说起动力的话可能就有些小失望了,1.6L自然吸气发动机,最大功率93kW,最大扭矩154N·m。似乎与激进运动的外观内饰不沾边,而我的驾驶感受也是如此,全新蓝鸟让人有一种满足的舒适感。全新蓝鸟的燃油经济性非常高,我们环湖跑了一圈下来也才5.5L/100km,虽然动力上少了一分激情,但出色的燃油经济性和舒适性才是这套动力总成的最大亮点。



总结:全新逍客的目标人群是80、90的年轻群体,从各个方面来说它少了些日产应有的那种“软绵绵的舒适”,反而多了些激进的运动风,这也是迎合年轻市场的体现,走了一步稳棋;而全新蓝鸟前卫的设计是否是一步险棋目前还不得而知,既然日产表示新蓝鸟在设计之初经过了大量的市场调查,看来他们对新蓝鸟能否获得消费者认可还是充满信心的。


[编辑:胡小惠]