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告别浮夸 试驾第九代索纳塔
2015-02-01 16:45 来源:四川新闻网汽车频道

提及韩系车,前些年留给人的印象无非是性价比。这些年现代汽车勇于突破自我,“流体雕塑”给大家留下了深刻印象。北京现代索纳塔进入中国已经十几年。今天在厦门,笔者看到了第九代索纳塔最令人期待的提升:从动力系统、底盘,到内饰做工的全面进化。这是索纳塔历经九代带来的最大惊喜。


索纳塔历经九代终成大器


第一代(1985年-1987年)



1985年11月,现代基于旗下中型车Stellar为基础推出了一款名为Sonata(索纳塔)的全新中型车。第一代索纳塔在外形设计上也更多的借鉴了当时的丰田皇冠和日产公爵的设计,定位上相比Stellar更加豪华。


第二代(1988年-1994年)



最早的索纳塔(Y1)是Excel系列汽车在北美取得成功之后现代汽车扩张计划中的一部分。在美国市场采用2.4L/110HP (82KW)直列四缸发动机。其它市场采用的是1.8L/95HP和2.0L/131HP发动机。1990年开始采用3.0L的V6发动机。


第三代(1995年-1998年)



重新设计的索纳塔(Y2)已经有了较为现代的外观,与本田雅阁特别是马自达626有异曲同工之处。美国市场采用的是2.0L/126HP直列四缸发动机,但是在某些市场还有3.0L/142HP的V6发动机可供选择。


第四代(1996年-1998年)



3.0L/142HP的V6发动机在1995年被使用到索纳塔(Y3)上。这一年四缸发动机也升级到137HP(102KW)。这一款只有车身部分保持原样,外形看起来更加高档。这一代索纳塔的销量上涨了25%。


第五代(2001年-2005年)



1998年新款车上市,风格上稍许减少了一些侵略性。发动机包括1.8L/134HP、2.0L/149HP、2.4L/149HP (111KW)的直列四缸和一款令人难忘的2.5L/170HP (127KW)的V6。十年的品质保证连同高档的感觉和依旧低廉的价格,使得现代汽车在美国赢得了大量用户。


第六代(2004-2010年)



该款新车2002年在美国上市。V6发动机被升级到2.7L,输出170匹马力。2004年销量为104000辆。起亚远舰就是在这一代索纳塔的平台上开发而来的。它们共用了车门和其它面板等许多部件。


第七代(2008年-2010年)



2004年一款动力更加强劲的索纳塔(NF)在韩国投入市场,到2005年年中投入到世界各地。美国环境保护署将索纳塔归入大型轿车,最低销价仅为18500美元。这一代车型让现代汽车在于丰田佳美、本田雅阁、Nissan Altima在内的主流竞争中从豪华和经济方面赢得了胜利。


第八代(2011年—今)



2008年12月第7代SONATA车型“SONATA翎翔”上市,经过全新的“中国化”打造,提高产品商品性,切实符合中国市场特性需求和中国消费者喜好。


第八代索纳塔在安全性方面也给了广大消费者一个定心丸。在车辆控制、上坡辅助、以及轮胎和制动方面采用了最先进的技术,考虑舒适性的同时增加了车身的安全性。


操控性明显提升


全新索纳塔9搭载两款发动机,分别是2.4L自然吸气发动机,和1.6T涡轮增压发动机。今天试驾的车型为1.6T版本。这台G4FJ发动机排量1591mL,搭配涡轮增压,最大功率为132.4kW(180Ps)/5500rpm,最大扭矩为265Nm/1500-4500rpm,在同级小排量涡轮发动机中有一定优势。发动机大量部件使用铝制材质,并配有缸内直喷、双涡管单涡轮增压、D-CVVT可变气门正时等现今主流发动机技术。




这台1.6T的发动机起步和中低速下,涡轮的介入感较小。给人的印象是低转速下加速性好,一挡时,涡轮介入大概在1500转左右,不过好在涡轮介入比较及时,介入后加速表现可以得到明显改善。最大扭矩265牛米的数值同样在小排量增压引擎中比较出众。



如果稍微深踩,变速箱很愿意维持在较低挡位让转速升至2000多转,日常驾驶时明显感觉发动机发力区间在2000-3000rpm之间。从二挡升入三挡,或者强制降挡时,涡轮介入感相对明显一些。加速表现以及舒适性要比第八代索纳塔上的2.0L发动机强上不少。



全油门加速,变速箱快速跟进连降两挡将转速提高,较高的转速也并不会让动力的输出更暴躁。高速上的稳定性也比老款强很多,解决了高速发飘的现象。


这台7档 DCT 变速器在提前实现下一档变速档位的结合状态下利用双离合传达动力, 改善变速过程中扭矩损失,感觉换挡非常干脆。如果采用手动模式,会进一步增加挡位切换的乐趣。



第九代索纳塔的转向系统采用了电动助力转向,几乎完全脱离于之前的风格了,助力力度有着更人性化的调校。方向盘指向较为精准,值得肯定的是虚位减少了。因为方向盘的指向性和响应速度已经被淡化,舒适感取代了操控感。



底盘悬挂部分,第九代索纳塔依旧采用了中型车上常见的前麦弗逊后多连杆的形式,调校风格比第八代索纳塔硬朗些,整体来看还是向舒适性靠拢。前硬后软、前高后低的悬挂调校让车辆在连续变线时车身侧倾明显,好在车身回正速度不错。


内饰做工提升品质



内饰采用了颠覆式设计,彻底脱离于老款的架构。取消了现款第八代索纳塔上的Y字型中控,造型变化的相对内敛一些。全黑的配色展现出了第九代索纳塔年轻动感的一面。T字型的中控台造型简约,各类功能布局合理,上手很容易。



平底式的三幅式方向盘,多媒体控制、自适应巡航等功能一样不少;真皮包裹加上两点和十点位置的握位设计带来了非常不错的手感。以及向驾驶员一侧倾斜的中控台,也在很大程度上增加了车内的运动感。



中央液晶显示屏带有导航/DVD/蓝牙/USB/AUX输入等功能。空调控制面板的集成度很高,自动空调带有PM2.5净化功能,双区温控以及座椅加热也是标准配备。



第九代索纳塔放弃了双炮筒的仪表盘造型,自发光式仪表刻度清晰,仪表盘中央的彩色液晶屏可显示行车电脑和多媒体系统的信息。



在挡杆后方并没有使用传统的拉杆式手刹,而是采用了带有自动驻车功能的电子手刹,同时该区域还集成了后风挡遮阳帘开关,驾驶模式选择,泊车辅助功能按键。


做工以及用料方面,第九代索纳塔表现的也值得称赞,大面积的中控面板以及车门板位置都采用软性材料包裹。手托位置以及中央扶手处的缝线皮革提升了档次感,做工及用料在同级别车中都属较高水准。


外形从浮夸成长为内敛


第九代索纳塔采用了“流体雕塑2.0”的设计理念,在1.0时代,其强调的是线条感。在2.0时代,它更强调雕塑感。新车风格上与全新捷恩斯和名图类似,更容易被更多消费者接受了。



从车头方面看,第九代索纳塔与第八代索纳塔差别很明显,造型上增加了一定的硬朗感。本次我们试驾的是1.6T车型,车头进气格栅方面采用了黑色网格状设计。这部分与2.4L车型相比略有区别,2.4L版本中部为更显稳重的横向镀铬装饰条。



第九代索纳塔采用了远近光一体前大灯,内部加入了透镜设计,不过并没有加入LED日行灯,大灯上部的浅色线条起到装饰作用。大灯还配备了清洗功能。


这台1.6T车型上加入了车道偏离提示系统,当车辆偏离或是不开启转向灯并线时,车内会发出鸣音。此摄像头还为智能远近光调节功能服务。



第九代索纳塔的车身侧面线条有所变化,更加溜背的造型有些轿跑车的味道。A柱前移,C柱后移的设计不但提升了车身的运动感,还带来了巨大的内部空间。第九代索纳塔轴距达到2805mm,长度增加35mm达到了4855mm,宽度增加30mm达到1865mm,高度增加10mm达到1485mm。



第九代索纳塔配备了全景天窗,车顶采用全黑设计,外部看上去很酷,这无疑将会成为它的一大卖点。



尾部线条变得更加硬朗,双边单出的尾排采用了不规则形状的设计且带有镀铬装饰,后备箱盖有类似定风翼的凸起,同时后备箱还有智能开启功能。



尾灯加入了LED光源,采用光带式设计,点亮后夜间具有很高的辨识度。ESS紧急制动提醒可在紧急制动时制动尾灯闪烁。


结语:第九代索纳塔的外观设计无须赘述,同时配置和科技含量也不输于同级对手凯美瑞、蒙迪欧、雅阁等,首次搭载的1.6T涡轮增压发动机+7挡双离合变速器的表现同样值得肯定。现在我们最为关注的就是第九代索纳塔的售价,参考索纳塔八的售价,预计售价在20万-30万元之间。在竞争激烈的高端B级车市场,希望北京现代最终能给消费者一个振奋人心的价格,来实现自己1万辆的月销售目标。


[编辑:胡小惠]