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C-NCAP五星 解密东风标致3008“6+X”安全法则
2014-01-28 15:12 来源:四川新闻网汽车频道

“6+X”是什么?东风标致自从实施这套安全体系之后,每一款参加C-NCAP碰撞测试的车型全部取得了五星成绩。当中就包括我们今天要为大家评测的3008,它是东风标致第一款也是唯一一款以2012年最新标准参加测试的车型,58.0分的总得分在合资SUV中排名第二,仅比第一名低0.1个分数,而且在侧面碰撞、鞭打测试及加分项目三个环节中均取得了满分。   


东风标致从2010年开始着手打造“6+X”安全防护体系,从408开始,每一款东风标致车型都遵循这套体系进行打造。“6+X”中的“6”包括信息安全、主动安全、被动安全、儿童安全、行人安全和防盗安全,从理论来讲囊括了碰撞事故的每一个诱发因素和防护环节,至于那个“X”是什么,这里先卖个关子,等到评测的结尾处再向大家介绍。接下来,我们就从“6+X”最关键的几个方面以及行驶中的时机表现,来看看3008的安全防护有哪些过人之处。  


 被动安全   


和时下大多数主流车型的防护理念一样,3008遵循“能屈能伸”的原则,以保护车内人员不被外力侵入伤害为第一目的。前发动机舱和后备厢采取吸能设计,作为座舱的缓冲空间消化碰撞能量,车身侧面则大量应用高强度钢板并与车顶通过激光焊接方式连接,保障座舱完整性。   



3008的“笼式安全座舱”由车顶和底盘的横纵梁加上A、B、C柱交错构成,各个局部有多个三角形结构,构成稳定的几何构造形态,另外方向盘转向柱为三级溃缩结构,设计方面可以说无死角。配置方面,3008标配五条预紧式安全带、前排正面侧面四个气囊,除了入门级经典版车型之外,其它车型还配有贯穿前后排的侧气帘。      




前后防撞梁必不可少,据东风标致技术人员透露强度都在1000兆帕以上。特别的设计师前后保险杠两端都配备了吸能盒,类似设计并未在其它主流品牌的车型中见过,作用非常简单,就是吸能,最大的作用并非体现在剧烈撞击时,而是确保轻微撞击不会传递到发动机舱,降低维修成本。也就是说3008的前后两端在碰撞时有“一梁两盒”双重保险,假设侵入力按能量大小分成三档,最小的一档力防撞梁足以抵挡,二档、三档的能量则会被吸能盒和防撞梁溃缩变形消化。   


车身侧面没有缓冲空间,受撞击时必须足够强硬,因此3008在B柱及车门位置使用了强度达到1600兆帕的钢材,能承受的力相当于10个相同形状的普通强度的零件能承受的力,车身在达到超高强度的同时也减轻了重量,减少油耗。)。碰撞测试时,3008侧撞环节得到满分,这个水准仅凭高强度一己之力不足以达成,结构和连接也要有高水平,激光焊接车顶起到粘合剂作用,使钢与钢之间的硬连接足够稳健,车门则是一体式冲压成型。   


主动安全   


米其林轮胎、大尺寸刹车盘和刹车卡钳、电子手刹加自动驻车都是标配,3008在主动安全的基础构成上称得上厚道和优秀,当然这些并不是这个环节的主要内容。我们今天主要讲的是3008的ESP,博世8.1版本,目前全球最优秀的电子行车稳定系统之一。   



说到ESP,很多车主往往存在一个误区,认为这是一个独立的控制系统。实际上ESP并非独立存在,更不是解决驾驶失控的万能钥匙,它是一套整合了多个配置的生态系统,检测、控制车轮的运动状态,实现对车身的最大化控制。从功能性来说,3008的ESP中各种电控元件的工作原理就是监测与控制,效果主要分为三大类。      



第一类以ABS为核心,避免刹车时轮胎抱死与地面单点持续摩擦导致的热衰减,并且检测并重新分配四轮与地面的摩擦,提高制动性能,确保车辆在最短距离内停住,而且不打滑、不失控。   


第二类以TCS也就是牵引力控制系统为核心,平衡驱动轮向前的作用力,防止行驶中车辆打滑。   


另外还有EBD和EBA作用下的制动力控制,保证制动中车身的稳定及快速踩入制动踏板后的制动助力,加快刹车响应。   


最后一种功能最容易理解,HA(上坡辅助功能)的作用简单说就是防溜车,上坡起步时松开刹车踏板后该系统会自动施加大概两秒的制动力,足够驾驶员给油起步,新手司机出地下停车场的辅助神器。   


最后要说一下博世ESP的优势,功能性方面与其它品牌差别不大,优势主要体现在多个电控元件同时工作的工作逻辑更清晰,运算机运转速度更快。至于同一品牌不同版本间的比较,随着这一技术的成熟发展,功能性已不存在质变,优化成果更多在轻量化和稳定性上有所体现。   


动态评测   


枯燥的原理说了一大堆,相信大家也和小编一样迫不及待要开始动态测试环节了。我们将这一环节分成两块,场地测试和道路试驾,由于我们不方便安排碰撞环节,这一环节的测试对象只能是主动安全和信息安全等无碰撞阶段的安全性能。我们的试驾车辆是东风标致3008 1.6THP至尚版,官方指导价是21.47万。   


场地测试:其实就是制动距离测试。测试过程可以说是失望与惊喜的结合。失望的是前悬太软,这一点在此前的各种驾驶中并没有表现,直到100——0km/h测试中才发觉,踩死刹车时点头较为严重,实在称不上优雅。惊喜的是刹车距离很好,60——0km/h在14米之内完成, 100——0km/h接近39米,刹车盘、刹车卡钳之间以及轮胎与地面之间的摩擦力都很到位,ABS和米其林博悦轮胎的配合也恰到好处。      


道路试驾:上环线之前,刻意在车流相对较少的路段测试了几下刹车,力度均匀,也没有让人摸不到头脑的虚位。奇怪的是几次速度较高的转弯也并没有感觉到明显的侧倾,似乎较软的前悬只在紧急刹车时才会露出马脚。   



“非主流”的HUD平视显示系统给我留下了深刻的印象。之所以说它是“非主流”,因为它显示信息的方式不是在前风挡玻璃上,而是在风挡玻璃与方向盘之间驾驶员正前方竖起了一块透明小屏幕。记得有人说过,一个20岁的人如果在开车时玩手机,反应速度会变得像60岁,估计时不时看一眼仪表盘或者中控屏也不会好到哪去,所以说这个“非主流”HUD虽然不那么炫,但是实用性很强,的确给安全驾驶带来了很多加分。      



试驾目的地是二十公里外的一家大型超市,不为购物,只为借用地下停车场测试EPB电子驻车制动系统(电子手刹、自动驻车)和HA(上坡辅助功能)。出地下停车场上坡时这两套系统基本就是双保险,即便如此也还是小心翼翼的测试,入口、出口转了两圈,虽然以往拉手刹的动作并不复杂而且也已经习惯了,但省去了这一步骤还是很写意,而且杜绝了一个隐患。   


小结:第二次驶出地下停车场,沿原路返回,这次评测也正式宣告完成。虽然没有条件进行碰撞测试,不过3008成熟的设计让人非常放心,而且丰富的安全配置也足够诚意,非常周到,能在C-NCAP拿到五星确实实至名归。   


现在是时候解开最后一个悬念,“6+X”中的“X”究竟是什么?驾驶员本身的安全意识。世界上不存在绝对安全的汽车,只有更加安全的驾驶习惯,所以与其说“6+X”是一个安全系统,其实它更讲究配合,只有周到的安全性能和谨慎的驾驶习惯,才是真正安全的最佳组合。


[编辑:胡小惠]