新天籁7月份以8095辆的销量，两年来首次进入中高级车市第一阵营，其实，这一成功应完全归结于东风日产高明的数字营销，以此东风日产又开始了新一轮的宣传攻势。
销量数字：
令人生疑的噱头之嫌
新天籁是7月份当之无愧的销量黑马，通过对比发现，领驭、蒙迪欧致胜、迈腾上市后不久也创下过更高的销售记录，新天籁一月的销量似乎还不足以说明什么。与上市两年创下30万台销量的凯美瑞相比，其当月销量也有不小的差距。同样是新上市不久的第八代雅阁，7月销量高达17191辆，新天籁的销量尚不足一半。新天籁的昙花一现，随后是否会每况愈下还有待时间验证。
相关人士评论，新天籁一月的销售量，目前只能用偶然来形容。其主要原因：一是企业强大的新车炒作攻势，甚至有助推媒体将新天籁与宝马相提并论，炒作为“汗血宝马”。二是7月新天籁的集中上量，是新车上市效应带来的集中铺货行为。此次新天籁发力，也脱不开数字营销的噱头之嫌。
价格数字：
自娱自乐的绝不加价
上市仅仅一周时间，东风日产就高调对外宣称，新天籁迅速蹿红，已接待了超过2万个意向客户，“新天籁的火爆的确超过了我们的预期”，东风日产副总经理任勇说，为让新天籁实现“迅速在满大街跑起来”，坚决反对新天籁加价行为发生，同时经销商的加价行为，一经消费者举报并查实，肯定“杀无赦，斩立绝”，重金处罚伺候之。
业内人士对此看得很清楚：以目前车市冷清现状，任何车型不要说加价销售，不降价卖车已属万幸。
同样的价格游戏也发生在逍客上市时，高得离谱的定价引来网上骂声一片，东风日产对此回应：实际上，1.5吨的重量，轴距比CRV还大一点，比竞争对手高2000-3000元也很正常。 如今半年过去了，大街上还难见逍客的踪影，销量之惨淡可见一斑，现在中国的消费者已经不是傻瓜，买车不会论斤两，更不会以轴距长短定价。
技术数字：
并不厚道的忽悠大法
新天籁官方网站上是这样描述的:V6引擎(VQ25DE及VQ35DE)全球唯一一款连续14年“世界十佳发动机”。一开始大概所有人都被这种高明的营销策略所蒙蔽，直至后来有人开始质疑天籁发动机时，才发现此中猫腻。
很快就有人找到有关日产VQ获奖十佳发动机的资料，发现新天籁的VQ35发动机与获奖发动机根本不在同一数量级。大家也许会认为：只不过是由东日针对不同车型，进行了调校的结果。但对比参数表明，新天籁所谓的调教，实际是调换。
新天籁350尚且如此，天籁250呢？VQ25DE的先天不足已使它变得并不出色。VQ的这款低档发动机还有VQ20型，记得上一代的天籁230么？天籁250就是它的升级版。谁又听说过VQ23DE得过什么大奖？
如今“技术日产”的营销名气已不亚于芙蓉姐姐，车界也早有人称之为“芙蓉日产”：首先是对自身条件绝对的信心爆棚，拔高定位提升身价，并以坚持不懈的陶醉，化噱头为效益。新天籁的数字营销之道，已成功达到无以复加的境界，并挑战所有购车人的智慧。
