场地测试：复杂路面附着条件下，S350 4MATIC从容应对
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| 前后轴固定的动力配比使车辆有很好的平顺性 |
在场地试驾的时候，上述的这些特点得以很好地体现。在厂方安排的全力加速和紧急制动测试中，左右侧车轮是不同附着力的路面。在通常情况下，这种路面上做全力加速和紧急制动很容易导致失控。而S350 4MATIC则通过与ESP电子稳定程序的密切配合，将附着力较小的一侧车轮制动，动力就能更多地传输到附着力较大的一侧车轮上了，因此急加速时，几乎没有感觉到车身的左右晃动。这种气定神闲的背后，谁能想到这就是4MATIC系统和ESP默默无闻地辛勤劳作啊。
赛道试驾：S350 4MATIC精确、平顺、稳定，但无乐趣可言
此次赛道试驾在上海F1赛道进行，主办方专门安排了普通两驱版和4MATIC四驱版的S350供媒体对比试驾，因此我也对4MATIC的特性能有一个更加直观的体会。
首先从静止加速开始，我就感觉到了明显的不同。由于四个轮都有抓地力，四驱版起步非常平稳，几乎察觉不到抬头现象。对于坐在后排的乘客来讲，推背感可不是什么好东西，而稳稳当当才是真正让人惬意的。在这一点上，四驱版更具有优势。
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| 虽然在F1赛道上试驾，但我时刻提醒自己，这是为后座乘客服务的车子 |
S350 4MATIC的7G-Tronic变速箱拥有“C”舒适、“S”运动和“M”手动三种模式。虽然是在F1赛道上驾驶它，但是我提醒自己，这是一部为后座乘客服务的车子，所以我并没有选择“S”运动模式，而是选择了几乎所有奔驰S级的司机都会选择的“C”舒适模式。
不得不承认，奔驰的这台7G-Tronic变速箱确实有着深厚的“内力”。我在赛道上用尽各种办法想让这台变速箱展现一下它粗暴的一面，然而我无法如愿以偿。变速箱仿佛是一个跟随了你多年的管家一样，默默地做了很多事，你却一点都没有察觉到。这种感觉，对于后座乘客来讲，实在是很爽很平顺，而对于司机来说，就是很闷很无趣了。
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| 外面看来风驰电掣，坐到车里却气定神闲 |
4MATIC四驱系统的加入，强化了变速箱给人带来的平稳感受。恒定的前后轴动力配比意味着没有不确定因素存在，因此这大大降低了驾驶难度。在赛道上每一次攻弯，你都不必担心会因为把握不好车身姿态而失控。方向盘指向十分精准，而且由于前后动力配比恒定，你能很好地做出预判。即便是入弯速度过高，ESP也会及时且悄无声息地与4MATIC配合起来介入，车子仍旧能够优雅平稳地通过弯角。
整个赛道下来，S350 4MATIC就一个字：“稳”。无论我是以驾驶者的身份，还是以乘客的身份，都没有体会到赛道试驾的那种激动和心跳加速的感觉，有的只是平静。虽然以我媒体编辑的身份来看，S350 4MATIC有些无趣，但是真正有实力购买它的可不是我这样的人。那些精英富豪们需要的，恐怕就正是S350 4MATIC在任何时候都表现出来的这份平静吧。
