“4 MATIC”的最大特点：集成式分动箱、纯机械式、前后驱动比例恒定为45/55
既然是四轮驱动轿车，那S350 4MATIC的价值就在那套“4MATIC”四驱系统上了。这台S350 4MATIC装备的是奔驰的第四代四驱技术，它有三个最显著的特点：集成式分动箱、纯机械结构和前后轴45/55的固定驱动比。集成式分动箱结构非常紧凑，保证车内空间不受任何影响；纯机械结构决定了它不需要任何响应时间；而前后轴固定的驱动比则使得驾驶者能很容易地把握它的“脾性”，从而获得非常平稳的驾控感受。
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| 新一代的“4MATIC”使用的集成式分动箱（图示彩色部分） |
S350 4MATIC的分动箱被集成在7G-TRONIC自动变速器中，因此不需要额外的安装空间。一根传动轴由此引出，将动力传递至前桥。然后，动力通过前差速器，经由一根中间轴（该轴通过发动机油底壳中的一个密闭轴腔而穿出），被传递至左前半轴。
该分动箱的显著特点在于它的紧凑设计：通过省却了一整级齿轮并将后万向节与输出齿轮集成为一体，通往前差速器的传动轴从而可能与自动变速器非常靠近。通过综合以上这些设计手段，S350 4MATIC四驱版与普通后轮驱动版可以使用相同的车体地板总成。其结果是，车内的空间没有因为使用了新4MATIC技术而受到任何影响。这对于一部四轮驱动豪华轿车无疑是相当难能可贵的。
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| 行星齿轮的纯机械式结构反应敏捷且可靠性更好 |
新一代4MATIC四驱系统还有一大明显的优点就是采用了纯机械式的结构，其中并没有任何电子系统的干预，是真正意义上的全时四轮驱动。前后轴的动力传输全部都是通过齿轮传递，因此不需要任何响应时间并且可靠性更好。这一点与目前很多城市(图库 论坛)SUV和四驱轿车所大量采用的电控四驱系统是截然不同的（电控四驱系统需要反应时间，且可靠性不如纯机械系统）。
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| 前后轴固定的动力配比使车辆有很好的平顺性 |
与很多四驱系统的前后轴动力传输比例可变不同的是，新一代4MATIC系统的前后轴动力配比是恒定为45/55的。相比之下，奥迪的Quattro则是在15/85和65/35之间，宝马的X-drive则是0/100和50/50之间。恒定的前后轴动力配比好处在于驾驶者能对车辆的操控有一个很好的预期和把握，驾驶起来比较容易，平顺性也更好。
