阅车无数的洗车店工人一眼就看出这是新老两部不同年代的伊兰特，老款对于任何一个北京人都不陌生，它是北京流动的“地标”。

伊兰特从1991年加入现代汽车家族，至今已经走过了17个年头。北京现代2003年12月投放市场的伊兰特属于韩国现代第三代伊兰特的中期换型版本。今年3月北京现代推出的伊兰特•悦动身世则颇为复杂，原型车是韩国现代2006年推出的第四代伊兰特，但是北京现代准备引进国产时，发现该车的一些原有设计并不符合中国消费者的喜好，于是投入巨资对第四代伊兰特的外形、内饰、底盘进行了较大幅度修改。可以说，伊兰特•悦动已经成为韩国现代伊兰特家庭中的一个“分支”了。悦动上市短短两个月，厂家已经累计向经销商售出了2.3万辆新车，势头生猛，而且已经超过了这两个月间仍在销售的老款伊兰特近6千辆。

不过除了车尾那快ELANTRA的英文标牌以外，老伊兰特跟悦动比起完全来看不到任何品牌设计语言的延续性。韩国人造车这么多年依旧在不断尝试寻找可以作为品牌共性的元素，但从目前的产品线中观察，这种寻找依旧未果。不过我们还是非常好奇，毕竟它们都来自现代汽车、都叫叫伊兰特，我们希望通过新老两代这种非常规的对比认识一下这段历经5年的轮回。

于是一部出产于2004年的第一批国产伊兰特1.8L GLS手动（时价15.56万元）与一辆2008年新鲜出炉的悦动1.8L GLS手动（指导价12.18万元）走到了一起。

外形和空间：悦动更优

每天看惯了大街上车身颜色搭配诡异的伊兰特出租车，感觉它跟老三样出租车比起来要时尚、现代很多，车内空间、内饰布置也完全比其他车型领先。但把悦动摆在伊兰特旁边的时候任何人都会感叹“时隔五年当刮目相看”：上一代伊兰特老气横秋、平铺直叙、毫无特色；悦动清秀俊朗、线条饱满、光鲜照人。 

老款伊兰特1.8升车型采用雾黑头灯营造运动气氛，如今却根本无法与悦动那双漂亮有神的大灯相提并论；悦动重新勾勒的尾部也让老款伊兰特的“塌尾”很没面子；上一代现代车型中间平直两头下沉的腰线风格在悦动上已经进化为一条飘逸的曲线，透出未曾有过的品质感。

虽然老款伊兰特的大空间曾在同级车中占优，但和悦动并排而立时，它的身材立刻“缩水”。相比老款伊兰特，悦动的车顶弧度增加、C柱后移并且增加了后窗坡度，整个车厢空间被向上、向后撑了起来。车内的感受也的确如此，不管是前座还是后座都明显开敞很多，尤其是头部空间得到了较大释放。

仪表台被推翻重建，新的中控台显然借鉴了很多更高一个级别车型的经验，略微伸出的小台面来营造更多豪华感。音响和空调面板不再是原本死板的DIN标准产品，而是完全融进了中控台的造型之中。

悦动的座椅值得称赞，造型和包覆性明显优于老款伊兰特。不过好的座椅带来的舒适感会被噪音抵消，发动机与锦湖轮胎（尤其是后轮）的噪音在中高速时会以一种扰人的频率始终在耳边回响，甚至会影响车内的对话，这一点老伊兰特反倒是比悦动做得更好。