外观：古典与流行的结合

08款SPARK乐驰在外观上较以前相比，并未看出有任何改动，从宣传材料上，也验证了这一点。不过对于一款源于意大利汽车设计巨匠乔治亚罗之手的作品，不随意变化外型设计倒是符合常理。

试车之前，我再次仔细打量了它的外形，车身整体圆润而不矫柔，线条大气，虽已不是新产品，但仍旧耐看。老实说，我喜欢这样的风格，不了讨巧大众而造作，也不为了刻意强调个性而凸兀。

理念的东西不需多讲，本来就见仁见智，还是来谈一下试驾的感受吧。

动力：国际科技、日本油耗

08款SPARK乐驰搭载了大宇原装进口的M-TEC发动机，采用的三缸12气门、单顶置凸轮轴（SOHC）结构设计。与目前行业普遍使用的单缸两气门相比，单缸四气门设计在进气量方面拥有绝对优势，充分满足高速时发动机的进气需要，而先进的M-TEC技术的调校作用就是在有限排量的基础上均衡对动力的需求。

最初点火时，车身有稍许颤抖。挂挡前行，感觉SPARK的油离配合相当好，很容易适应，而且在离合器的左边还设有一个歇脚位置，但是各个踏板的位置由于空间的狭小布置得比较紧凑，左右脚有时会引起干涉，不过这是此类微型车的通病，可以理解。起步之后，虽然只有0.8 L的排量，但是SPARK的动力性能还是相当不错的。记者经常会用2挡起步，而且在满载4个彪形大汉的情况下，SPARK依然行走自如，这些都得益于SPARK装备的M-TEC发动机。

在试驾中，这款发动机的动力性能得到了很好地展现。为了验证这款发动机的优势，记者特意做了急加速测试。起步后，前行20米左右，轰油拉转速，车速提升较快，但不突兀，线性很好（请注意，我只是和同类微轿的动力性进行比较，与排量较高的家轿当然不在一个讨论范围之内）。值得一提的是，我挂三档将车速提升到了100公里/小时，还没到极限，但由于路况，我收油了。由于刚才的提速体验，使我对这款发动机信心十足，无论超车还是加速，都能感到不错的力量储备。

笔者在远距试驾中，300公里耗油16升，算下来百公里大约不到6升，这个数在现在现在油价高企时代，是相当经济的心理体会了。

操控：灵敏果断，尽在掌握

事先从材料上了解到，麦佛逊式前悬、连杆摆臂式半独立后悬，这就是08款SPARK乐驰的悬挂配置。喜欢车的朋友对这两种悬挂并不陌生。麦佛逊式悬挂不必多说，目前不少中级车都在采用，而连杆摆臂式半独立悬则是综合了微轿的空间、载重等局限性，采用的最为合理的悬挂配置。像多连杆式的悬挂配置，现阶段我们根本没有期望在微轿中被采用，原因再简单不过——成本，要不然就和奔驰一样了。

路试过程中，在常规驾驶状态下，悬挂的表现和底盘的韧性还是不错的，颠簸的路感过滤的比较干净，拐弯时的精确和稳定性高，有效控制了转弯半径，这一点在过环岛和路口调头的时候有较深的感受。手感较轻，操控精准，在不宽的马路上掉头，一把轮打死就能搞定，前一阵在这条相同的路上试驾另一款颇受关注的微轿，调头时的表现就没有外观那么灵巧了，居然倒了一次车才能过去。

安全：关爱生命，呵护有加

08款SPARK乐驰增添了多项安全配置。倒车雷达的加装让初入车场的新手不再畏惧倒车时无法看清的盲区，使停车入位更加得心应手；ABS与安全气囊丰富了主动与被动安全配置，弥补了微轿产品安全性能差的弊端，为在紧急时刻化险为夷提供了可能；另外，电热玻璃、前排预紧式ELR安全带、高位刹车灯的配置可使在这款小车在主动安全方面更进一步，防患于未燃。

说了这么多，大家应该对08款SPARK乐驰有了一个较全面的了解了，作为一款微轿的主力，我觉得这款产品将给市场带来冲击。当然，这样的良性竞争，也是广大消费者所期盼的。